12月21日，在公安县斗湖堤镇高强村的观音寺长江大桥南岸施工现场，随着南岸主塔第7节段部品在塔柱上的精准对接，标志着由荆楚建设管理有限公司投资、西安方舟工程咨询有限责任公司监理、湖南路桥集团承建的观音寺长江大桥南岸索塔首节钢筋部品成功吊装，也意味着南岸索塔开启了快速化建造新模式。湖北电视台《楚天经纬》栏目组，来到现场进行实地采访与报道。

据武松高速江陵至松滋JSTJ-3标总工杨新湘介绍，观音寺长江大桥主跨1160米，是目前世界上最大跨度的公路斜拉桥，也是首座超千米级混合式组合梁斜拉桥。观音寺长江大桥采用A型主塔，最大的倾角5.58°，截面为六边形截面，索塔高度262米。塔柱钢筋采用部品化整体制作吊装施工工艺，通过4300大塔吊，将高度6m，重达110t的钢筋部品整体提升约40m进行精准安装。

据悉，观音寺长江大桥由155m钢筋混凝土塔柱和107m钢壳混凝土组合塔柱组成。索塔横桥向采用A型结构，为斜拉索斜向双索面布置提供了条件，使得大桥具有更好的横向刚度和抗扭刚度，但也给施工带来了更大的难度。

武松高速江陵至松滋JSTJ-3标总工杨新湘 表示，针对异形截面大倾角超高主塔的特点，项目部技术团队进行专题研究，建立了BIM模型和精细有限元空间模型，对钢筋部品进行受力分析，模拟实际工况。自主研发了一款专用的吊具，将空中吊装姿态和安装姿态调整一致，实现了空中快速精准定位。将高空的钢筋安装作业，转为地面施工，实现了钢筋工程和主塔其它工序平行作业，提升了施工效率。下一步，湖南路桥集团将继续攻坚克难，奋力鏖战，持续技术创新，将观音寺长江大桥打造成平安百年品质工程。

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